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【Bet体育官网】不存在碰撞特供车 领克C-NCAP 5星+成绩
本文摘要:近年来,中国汽车企业再次完成了可行的资本和技术积累。

近年来,中国汽车企业再次完成了可行的资本和技术积累。在政策的反对下,一场轰轰烈烈的造车运动开始了。虽然近两年市场增速有所提升,但在急转弯的引导下,新能源汽车公司和互联网汽车公司可谓层出不穷。在功能噱头更加抢眼的当今时代,酷炫的设备和尖端的技术固然对司机有利,但对于汽车最基本的可靠性和安全性,毕竟很多车企都是短板,没有三低测试就匆匆上市,更不用说挑战性的安全冲击测试了。

作为吉利汽车和沃尔沃汽车引领的新时代高端品牌,柯灵在当前的市场环境下脱颖而出。然而,与在互联网上制造汽车不同,柯灵的设计理念是对外开放和亲吻未来,其目标客户是生活在上海、东京、纽约和伦敦等世界级大都市的年轻人。然而,柯灵一直有一根神经,其安全不容妥协。上个月,力克02在荷兰的第一场展会提到了未来力克品牌的欧洲战略:第一家欧洲线下店将于2019年在阿姆斯特丹开业,并逐步向欧洲主要城市扩张。

同年,力克面向欧洲市场的第一款车型力克01 PHEV将在生产沃尔沃V40、V40越野和XC40的布鲁日工厂投产,并于2020年上半年投放欧洲市场。柯灵可以自信地面对全球市场,因为它的品牌设计理念和产品质量都取决于全球最低标准。

尤其是在安全性方面,显示了中国汽车行业的顶级水平。在C-NCAP2015版规则中,唯一一款五星车型达到4月21日发布的C-NCAP评分,柯灵01总分60.1,五星评分最低,是目前中国汽车安全影响标准体系2015版规则中唯一一款达到五星成绩的车型。在100%正面刚性护栏碰撞试验、40%正面偏置碰撞试验、侧面碰撞试验和座椅鞭打试验中,分别获得17.72分、17.33分、18分和4分的高分(其中侧面碰撞试验可称为评分结果)。然而,柯灵01能够取得这样的成绩并不是一个突然的成就,而是其高标准拒绝创造的必然结果。

众所周知,LINK是基于CMA基本模块架构的,这个系统由沃尔沃汽车牵头,吉利汽车和沃尔沃汽车共同开发。沃尔沃是以安全著称的豪华品牌,因此在CMA基本模块结构的研发中引入了沃尔沃领先的安全技术,远高于行业标准。

在CMA研发上,吉利、沃尔沃考虑的是C-NCAP、E-NCAP、美国-NCAP、IIHS的五星安全目标;考虑到安联、RCAR和其他保险协会拒绝支付短距离撞击修复费用。比如E-NCAP常规高速偏置撞击速度为64km/h,柯灵01使用72km/h;与美国标准的正面碰撞为56公里/小时,而柯灵01使用64公里/小时;美国标准的后冲80公里/小时,柯灵01的84公里/小时;法律法规后座没有行李碰撞假人。在LINK 01的研发中,使用了行李减重和座椅添加反应假人。可以看出,在设计之初,柯灵01就集成了世界上所有最低的冲击拒绝标准,所以可以说,能拿下C-NCAP的五星表现,真是太棒了。

当竞争产品还在企盼五星成就,甚至被用在党和国家的潜规则中时,高标准打造的柯灵01毫无悬念地获得了五星。后排座椅抖动测试后排座椅抖动测试示意图不存在。就像范冰冰多次说过的:能禁止多少赞扬,就能禁止多少责备。柯灵01的C-NCAP结果发布后,各行各业的批评自然少不了。

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他们中的许多人批评柯灵01的冲击测试车是一个党和国家的汽车零件交换断章取义,所以柯灵01可以达到五星级的结果。只是长期以来一直有这样的批评,因为大部分人对汽车安全行业都不是太了解。首先,C-NCAP的所有检测车都是由检测机构从全国各地随机的4S门店中随机抽样销售的,因此柯灵01不可能为监测机构获取党和国家的车辆。其次,车祸安全不是一蹴而就的,而是一个打磨的过程。

在柯灵01大规模生产之前,它必须经过多次中型卡车内部冲击试验。然后,R&D人员不会根据内部冲击试验的结果对零件进行重大调整,从新设计或更换供应商到更换材料。最后,我们就不去揣摩有没有适合的部分来配合设备方案,然后推出拍板量产了。

为了保证设计质量与实物生产质量完全一致,LINK 01每次工况测试后,不会根据结果优化零件的性能,会生产出升级的零件、新的检验标准和性能。到去年12月底,LINK 01已经发起了580次内部真实冲击。所以网上流行的所谓党和国家的车证图片,显然是不存在的。车身结构是安全的基础。

虽然主动安全装备得到了大力发展,但汽车安全的基本保障和底线仍然是被动安全。无人驾驶汽车事故在全球范围内的反复发生证明,在主动安全尚未完成的情况下,真正能挽救生命的是车身安全质量。

柯灵01的安全冲击试验以VCC试验规范为基础,还包括美、加、日、中的工作条件;VCC的测试规范还包括全球影响法规、NCAP工作条件、保险协会工作条件、企业内部标准和SRS校准工作条件,总共有140项测试被拒绝。副车架开裂试验中的副车架开裂分析在车身结构方面,柯灵01全车采用1600Mpa高强度钢的360防水车身结构,高强度车身结构需要支撑驾驶舱不侵权,仅次于度维修预约人员。同时考虑到前、后、侧,享受不同的防撞维护策略。

前防撞梁的后端采用独特的吸能盒设计。每个吸能盒由六个矩形局部加强结构组成,比其他吸能盒更常见,可以承受更大的冲击,保持车身大梁的变形,增加维修成本。力克01采用1600兆帕热成型型钢,73.2%的高强度钢板利用率和71%的高达1毫米的车身钢板厚度,可承受更严格的压缩标准。

车顶的抗压强度可达车身重量的4.5倍以上,可调节至中国标准的3倍,美国标准的4倍。从车身设计到材料,LK 01使用最严格的标准和最低等级的钢板。除此之外,主动安全装备也是执着而精辟的,各种高科技装备都是用来给消费者带来一辆充满安全感的车。

五星成就堪称对柯灵01的褒奖,而在这个过程中,毫无疑问设计和生产成本会大大降低,预计成本增加1-2万元是站不住脚的。但我们可以看到,10万/20万以内的价格,显然是在考虑消费者的承受能力,让痴迷时尚和安全的消费者更容易自由选择。当然,坚持安全也是为了应对未来的全球市场竞争。

全球一体化的竞争取决于硬实力。在最近的博鳌论坛上,中国宣布不会降低进口汽车关税,并以更加开放和正确的态度减缓亲吻世界。

作为沃尔沃和吉利的合资品牌,该品牌的出现是中国全球化和国际化的里程碑式变化。因此,为全世界而生的柯灵,肩负着代表中国汽车工业最底层,参与全球汽车工业格局重塑的重任。

欧洲作为工业革命开始的第一个地方,有着一百多年的汽车发展历史。不仅欧洲消费者诚实,而且欧盟的法律法规也非常严格,许多汽车公司甚至连管理系统都没有 未来,如果柯灵成为改变欧洲市场产业格局的产品,它将成为一面旗帜,代表席卷全球的柯灵力量。

因此,柯灵是一个独特的品牌,它也肩负着其他品牌从未有过的愿景。而C-NCAP的五星成就,就是给品牌充电的号角!。


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